第五十五回：

“一五”、“二五”时期郧阳六县的工业与交通 

　　 地方工业的初步建设与曲折发展

　　 解放前，郧阳只有少量人工开采的煤矿、金矿、绿松石矿等，1949年，全区工业总产值只有100万元(新币)。

　　 襄郧合并时期，西六县工业仍然十分落后。从1953年到1965年，工业总产值达到1656．44万元。

　　 这个时期，就西六县相比较，郧县工业发展较陕。“一五”计划期间，在党的自力更生、奋发图强的方针指导下，全县在发展壮大机械、森工、食品、经济、造纸工业的同时，又增补了电力、化学、建材工业，矿业开采也已起步。到1957年末，已有工业企业61个，其中国营企业13个、集体企业48个；全年工业总产值428．29万元，其中全民所有制工业产值241．3万元，所含比重56-3％，开始占主导地位。

　　 “二五”计划期间，在“土法上马”，全民大办钢铁的口号下，全县建立小土铁炉6318个，投入劳力3万人左右，炼出纯铁1833吨，土钢1488．7吨，前两年工业产值上升到902．53万元。然而，到1962年工业产值又回落到452.63万元。

　　 1957年，均县工业总产值147_7万元，比1952年上升34 .27％；平均每年递增6.1％。“二五”时期，随着丹江口水利枢纽工程开工兴建，十几万大军汇集丹江口，促使均县兴建了老营米面厂、丹江米面厂、造船厂、铁矿厂、综合厂等企业，粮食加工和铁木生产工业发展很快。全县工业总产值在1958年达到403万元，曾在国庆节前向襄阳地委保证产钢铁2000吨、滚珠轴承6.8万套。1959年又上升到880万元，是1957年的5.96倍。

　　 由于受“大跃进”的影响，到1962年工业总产值又降到470万元。在休养生息的三年调整时期，均县工业生产布局经过调整，日趋合理，产值稳定在460万元左右。

　　 郧西县工业在“一五”时期开始起步。1953年组建织布厂，年产值仅有两万元；到1957年，企业增加到7个，总产值35万元，占工农业总产值的0．7％。在“二五”时期虽然达到：

388万元，但出钢、出铁质量低劣，产品基本报废，同时严重破坏了自然资源。1962年，工业总产值只有103万元。
　　 竹山县工业生产在曲折中发展。“一五”期间，企业由4个发展到。100个，工业总产值由6万元增加到：363万元，年均递增127.2％。“二五”期间，受“大跃进”影响，生产受到挫折。1962年工业总产值下降到162万元，比1957年减201万元。1963年到1965年，由于认真贯彻了“调整、巩固、充实、提高”的方针，工业生产迅速回升，年均递增12.1％。

　　 1952年，竹溪只有设备简陋的印刷厂、造纸厂，年产值收不抵支。“一五”时期，先后发展了米面加工、肥皂、骨粉、纺织、皮革、副食品加工等一批小型企业，1957年工业总产值增长到186万元。“二五”时期，头三年工业产值平均每年以14．1％的速度猛增以后，从1961年开始陡降34．2％，1965年工业总产值为175万元。

　　 房县资源丰富，工业生产发展较决。“一五”时期，工业企业发展到35个，工业总产值达到273万元，是1952年的3.2倍。“二五”时期，由大办农业转到大办工业，投劳42562人大办钢铁，1958年11月10日曾放出日产生铁12075吨的“卫星”。到1959年，工业企业增加到295个，工业总产值达724万元。由于“大跃进”的影响，到1965年，工业企业减到40个，工业总产值降低为245万元。

　　 山区交通面貌的初步改变

　　 1953年至1955年，根据交通部“重点建设，一般维持”的公路工作方针，西六县人民积极投入境内公路的整改和恢复。境内各养路工区，在各县政府的支持下，每年在农闲时节，组织民工建勤，实行划块包干，对辖区4条支干线公路进行全面整修。为了保证老白公路、郧十公路畅通，湖北省公路局计划投资5386．4万元(旧币)，由樊城养路工程段组织全面修复。从1955年春开始，在均县、郧县政府和沿线群众大力支持下，动用民工7000余人，在土关垭至十堰段，改造桥涵、重修便桥、便道10余道；在十堰至白河段修复桥梁47座长331_7米，涵洞98道，驳岸31处长1752．8米，增设渡船1只；同时，疏通边沟重新铺筑路面。至年底，老白公路、郧十公路恢复通车，路面、桥涵质量都有提高。

　　 竹山、竹溪两县也动员民工建勤，修复桥梁13座，并整形路基，清除边沟，铺筑路面，使境内101．2公里汉白公路路况明显改观。这一年，郧阳境内公路沿线组织民工建勤整修公路，累计投工达30余万人次，充分显示了郧阳人民为恢复公路所做的最大努力和贡献。

　　 1956年至1965年，西六县掀起了群众性筑路高潮，涌现出许多可歌可泣的动人事迹。1956年1月26日，房县开始修建房县至草店公路，拉开了郧阳人民筑路高潮的帷幕；10月，宜竹公路(宜城至竹山)房县境段动工，房县调派民工4000余人，首先修通了县城至青峰公路。1958年10月1日通车时，沿途数万群众夹道庆贺，县政府举行了隆重庆典。1956年2月，宜竹公路竹山境段开工修建，竹山县组织2000余人，先从罐子口向竹山县城修建，到1959年8月底，这段公路修通；与汉白公路相接，汽车驶进竹山县城，城内锣鼓喧天，鞭炮齐鸣。

　　 1956年2月21日，竹溪境内由兴隆通往丰溪公路动工修建，到1960年2月修至枯草坝长83公里。1956年4月11，郧西、郧县先后动工兴建两郧公路和郧县至南化公路。经两县人民共同努力，1958年11月25日，汽车通到郧西县城。从此，郧西城关食盐、火柴、煤油等生活日用品逐步敞开供应，人民群众喜笑颜开。

　　 1958年冬，为支援丹江口水利枢纽工程建设，丹江至土关垭公路动工修建，1963年4月竣工。至此，郧阳境内县县通车，交通闭塞状况有了很大改变。公路里程达到1583.1公里(包括原十堰市和神农架林区)，载货汽车增至203部，汽车货运量猛增到17.51万吨，汽车客运量猛增到56.9万人，10年间增长151倍。（胡德荣 作者单位：中共十堰市委党史研究室）